朔黄铁路是我国西向东煤炭运输的第二大通道。记者乘坐的2万吨级重载列车，从朔黄铁路神池南站出发，穿越太行山脉，到达渤海沿岸，穿越了数千公里的供电公路。
凌晨4时40分，晋西北高原气温-14摄氏度，风凛冽。记者跟随一列重货列车的乘务组前往山西省神池南站。
朔黄铁路机车公司教导员田穗照先生：这是风的出口。从春天到冬天每年吹一次的风。
真嗣南站是西煤东运的关键节点。煤炭来自西北矿区，立即运往港口。漆黑的夜晚，42列列车在车站和煤矿内并行行驶。平均每 10 分钟就会下一次雨。
朔黄鉄道机关车会社の2万金币：耽误一分钟至少700吨。 （煤）将会消失。
凌晨5时30分，记者登上2万吨级重机28454次航班。司机胡冰冰和见习司机吴锡豪忙着做出发前的最后调整。 6点40分，绿灯亮起，列车缓缓出发。 20分钟后，列车进入宁武西至龙宫段，该路段是全线弯道半径最小、轨道坡度最陡的路段。列车发车以来，司机傅冰冰一直盯着屏幕上的参数，右手始终没有离开过“刹车手柄”，没有对我们说一句话。
朔黄铁路机车公司工程师沉毅：因为我们的线路要停了很久了。翻过第一座山之后，我们必须确保我们处于安全稳定的区域。然后他就可以和你沟通了正式地。
俗话说：“上山容易下山难”。大火车一离开车站，就开始了150英里的下山之旅。从海拔1533米的神池南站下行至海拔不到200米的西柏堡站。这条路山高坡陡，弯道急。车辆前后最大高差达到49米，相当于15层楼的高度。下这段长坡时，驾驶员要时刻控制好“刹车”的力度，避免有丝毫分心。
朔黄铁路机车公司工程师沉毅：我们的列车长约3公里，运煤2万多吨。在如此长的斜坡上，即使是最轻微的操作失误也可能导致跌倒。
当我们继续前行时，天空变得更加明亮。当你从上面看这辆重达2万吨的大火车时，它看起来就像e 一条长钢龙。列车前段翻山越岭，后段仍过桥转弯。穿越胡套河15次，穿过134座桥梁、77条隧道，上午11点到达河西白铺站。在5个多小时的行程中，司机付彬彬和见习司机吴世豪时刻盯着轨道、红绿灯、仪表盘，用手和眼睛检查反应。胡冰冰的家乡在吉林省四平市。这已经是他从事重型货运列车工作的第十三个年头了。今年过年，他也是在出租车里度过的。朔黄铁路机车公司2万吨级主控司机付彬彬：请大家做好本职工作。既然选择了这个行业，就全心全意地保障列车安全、安全运行。
13时28454 重达302万吨的大列车到达苏宁北站。之后船员换完后，他们前往渤海湾。 2016年以来，朔黄铁路已开行2万吨重载列车14万余列。这包括支持机组人员的汗水和创新。教练司机崔树文自从上车后就一直在做记录。目前，他和他的团队正在努力为朔黄铁路全自动化运营积累数据。
朔黄铁路机车公司已对司机崔帅文作出如下指示：目前，我司东南线作业（苏宁至黄骅港）已实现2万吨自主运行。由于坡道较长，西段（新地-苏宁）尚未全面引入自动驾驶。为了在西段实现自动驾驶，司机在每次行程中不断监控和收集控制数据。我们终于实现了“一键上山”、“一键下山”、“一键去海边”的能力。
晚上7点下午，列车抵达终点站黄骅港。煤炭自西向东、北向南运输，是重要的母港。每年向长三角、珠三角等地区输送“工业粮”。煤炭排放量占全国煤炭港口排放总量的近30%，连续第六年超过2亿吨。
大型货运班列昼夜不停地从山西高原西北部开往渤海沿岸，为千家万户送去了温暖，支撑了经济社会的平稳运行。
来源：河北广播电视台河北新闻[惠晓东编辑]
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